O Web site novo espanhol da revolução relatou recentemente que nos últimos anos, os povos começaram a dar a prioridade ao uso de combustíveis alternativos reduzir o dano de combustíveis fósseis ao ambiente. Na indústria automóvel, a transição à energia nova representa uma revolução conducente à descarbonização. Mas que são os benefícios reais destas fontes de energia novas em reduzir a pegada do carbono gerada pelo transporte?
Gasolina e diesel
Em termos dos combustíveis convencionais, a pegada do carbono dos motores diesel é mais baixa do que aquela da gasolina (aproximadamente 13%). As emissões de gases de efeito estufa do diesel nas fases da aquisição, da conversão, da distribuição e do uso são mais baixas do que aquela da gasolina.
Por outro lado, comparado com motor a combustão interna tradicionais, a gasolina e a tecnologia híbrida diesel podem reduzir a pegada do carbono por 18% e 26% respectivamente, e 17% e 37% respectivamente na fase do uso de combustível.
Gás natural e gás de petróleo liquefeito
Comparado com a gasolina, o impacto do uso de gás natural comprimido no ciclo de toda a vida da energia é reduzido por 18%. Contudo, comparado com o diesel, a redução é somente 5%.
O LPG tem uma redução a 16% comparada com a gasolina, assim que seu efeito de reduzir a pegada do carbono é similar àquele do gás natural.
Embora o gás natural tenha um impacto maior na aquisição e na distribuição do combustível, o LPG tem um efeito pobre em reduzir a pegada em processo da emissão através da tubulação de exaustão do veículo própria do carbono.
Combustíveis biológicos
Tanto quanto os combustíveis biológicos, deve-se tomar em consideração que as emissões do dióxido de carbono geradas durante sua combustão são similares ao dióxido de carbono absorvido por plantas durante seu crescimento. Consequentemente, a este respeito, suas emissões podem ser consideradas como o ponto morto.
Quando uma rota representativa da produção é selecionada para cada combustível biológico e selecionada de acordo com a disponibilidade a médio termo da combustão e o processo de produção executado em Europa, o bioetanol reduz a pegada do carbono do ciclo de toda a vida por 28% comparado com a gasolina, e sua pegada do carbono será negativa na fase da aquisição porque pode absorver o dióxido de carbono.
Por outro lado, comparado com a gasolina, o biodiesel reduz a pegada do carbono por 54% no ciclo inteiro. Similarmente, considerando a absorção do dióxido de carbono, o anterior igualmente mostra emissões negativas na primeira fase.
Veículo elétrico
Usando o sistema da geração da potência europeia em 2016, a pegada do carbono do ciclo de vida da energia usado por veículos elétricos é 68% mais baixo do que aquele da gasolina. Na fase do uso, a pegada do carbono pode ser reduzida em 100%, isto é emissão zero.
Contudo, na fase da aquisição da energia, as emissões relativas ao processo de produção do poder são 71% mais altos do que aquele da gasolina. Em 2016, a energia fóssil esclareceu 43%, a energia renovável 29% e a energia nuclear 26% do portfólio da energia usado para a produção de eletricidade em Europa
Combustível sintético e hidrogênio
A vantagem do combustível sintético é que o anterior é independente de recursos não renováveis tais como o óleo, e o combustível sintético pode ser usado em veículos existentes sem novas tecnologias tornando-se para os motores.
Seus métodos de produção são diversos, e os valores da pegada do carbono variam extremamente. Por exemplo, escolher o desperdício de madeira como um recurso produz emissões de carbono de 99% umas mais baixas do que a gasolina, ao escolher o carvão é 188% mais alto.
Quanto para ao hidrogênio, comparado com a gasolina, sua pegada do carbono é reduzida em 50% no ciclo de toda a vida e 100% na fase do uso. Pelo contrário, de acordo com processos de produção diferentes do hidrogênio, a pegada do carbono gerada na fase da aquisição do hidrogênio pode ser 167% mais alto do que aquele da gasolina, especialmente o hidrogênio cinzento assim chamado, que é a rota principal da produção presentemente.
Consequentemente, comparado com os veículos elétricos e os veículos usando combustíveis biológicos ou combustíveis sintéticos, o hidrogênio cinzento tem um impacto maior em alterações climáticas.
